Vor- und Nachteile von gebohrten und geschlitzten Rotoren

Lassen Sie uns die Vor- und Nachteile von gebohrten und geschlitzten Bremsscheiben aufschlüsseln.

Zunächst ist es wichtig zu verstehen, dass sowohl das Bohren als auch das Schlitzen in erster Linie leistungsorientierte{0}Funktionen sind. Sie sind für normales tägliches Fahren normalerweise nicht notwendig, bieten aber spezifische Vorteile in Situationen mit hohem Stress-.

• Schlitzrotoren:In erster Linie füraggressives Fahren auf der Straße und auf der Rennstrecke. Hervorragend geeignet zum Entfernen von Schmutz und Gasen und sehr langlebig.
• Gebohrte Rotoren:In erster Linie fürKosmetika und Nass-Wetterleistung. Bieten einen „Rennwagen“-Look und eine bessere Leistung bei Regen, neigen jedoch bei extremer Belastung zu Rissen.
• Gebohrte und geschlitzte Rotoren:Ein Kompromiss, der versucht, die Vorteile beider zu bieten, aber auch mit der inhärenten Schwäche (Rissgefahr) der Bohrlöcher verbunden ist.

Diese Vorteile gelten für die Kombination beider Merkmale auf einem einzigen Rotor.

• Überlegene Ausgasung:Dies ist der primäre Leistungsvorteil. Bei extremer Hitze können die Bindemittel der Bremsbeläge Gase freisetzen, wodurch eine dünne Schicht zwischen Belag und Bremsscheibe entsteht (bekannt als „Gasfading“). Die Schlitze kratzen aktiv an der Belagoberfläche, um diese Gase wegzuwischen, während die Löcher Belüftungsöffnungen für das Entweichen des Gases bieten und so einen gleichmäßigen Bremsgriff gewährleisten.
• Verbesserte Leistung bei nassem Wetter:Durch die Löcher und Schlitze kann Wasser viel schneller von der Bremsfläche abgeleitet werden als bei einer leeren Bremsscheibe. Dies trägt dazu bei, die Bremsleistung bei Regen aufrechtzuerhalten, indem verhindert wird, dass sich zwischen Belag und Bremsscheibe eine Wasserschicht bildet.
• Kontinuierliches Pad-Schrubben:Die Schlitze kratzen sanft an den Bremsbelägen und entfernen eine mikroskopisch kleine Schicht Belagmaterial. Dadurch bleibt die Pad-Oberfläche sauber und glasiert-frei und sorgt für optimale Reibung und Halt. Es hilft auch, Wasser, Staub und kleinere Rückstände zu entfernen.
• Verbesserte Wärmeableitung (theoretisch):Durch die Löcher und Schlitze kann die Oberfläche des Rotors vergrößert werdentheoretischHilfe bei der Kühlung. Im Vergleich zu den inneren Flügeln und der Gesamtmasse des Rotors ist dies jedoch ein geringfügiger Effekt. Der Hauptkühlungsvorteil ergibt sich aus der Gewichtsreduzierung der Bohrlöcher.
• Reduziertes Rotorgewicht:Durch das Bohren wird Material entfernt, wodurch das Gesamtgewicht des Rotors (und die ungefederten Massen) reduziert werden. Dadurch können Handling und Beschleunigung leicht verbessert werden.
• Aggressive Ästhetik:Der „Rennwagen“-Look, den gebohrte und geschlitzte Rotoren bieten, lässt sich nicht leugnen. Für viele Enthusiasten ist der optische Reiz ein wesentlicher Faktor.

Die Nachteile hängen oft mit den Kompromissen zusammen, die für die oben genannten Vorteile eingegangen werden.

• Höheres Rissrisiko:Das ist dasgrößter Nachteil. Durch die Bohrlöcher entstehen Spannungskonzentrationspunkte. Unter den extremen und wiederholten Temperaturwechseln beim Einsatz auf der Rennstrecke oder bei sehr aggressivem Fahren können sich um die Löcher herum Mikrorisse bilden, die schließlich zum Bruch des Rotors führen können. Aus diesem Grund verwenden viele professionelle Rennteams nur geschlitzte oder leere Rotoren.
• Reduzierte Rotorlebensdauer:Die Schlitze verschleißen aktiv die Bremsbeläge und die Bremsscheiben selbst. Sowohl die Beläge als auch die Rotoren haben im Vergleich zur Verwendung leerer Rotoren typischerweise eine kürzere Lebensdauer.
• Erhöhter Lärm:Geschlitzte Rotoren können bei leichtem Bremsen ein surrendes oder mahlendes Geräusch erzeugen. Dies ist normal, kann jedoch für Fahrer, die eine geräuschlose Fahrt wünschen, unerwünscht sein.
• Höhere Kosten:Gebohrte und geschlitzte Rotoren sind in der Herstellung deutlich teurer als Rohrotoren. Diese Kosten werden an den Verbraucher weitergegeben.
• Nicht ideal für schweres Abschleppen-:Das ständige, starke Bremsen, das beim Ziehen oder Transportieren schwerer Lasten erforderlich ist, erzeugt eine enorme, anhaltende Hitze. Dies ist das perfekte Szenario, um Risse in gebohrten Rotoren hervorzurufen.
• Mögliche Unregelmäßigkeiten beim Belagverschleiß:Die aggressive Scheuerwirkung kann manchmal zu ungleichmäßigem Belagverschleiß führen, wenn die Rotoren oder Beläge von geringerer Qualität sind.

• Leere/massive Rotoren: Tägliche Fahrer, Abschleppen, Transportieren.Die kostengünstigste, leiseste und langlebigste Option. Perfekt für 95 % der Autofahrer.
• Schlitzrotoren: Performance-Straßenfahren, Track Days, AutoX.Die beste Wahl für Fahrer, die einen gleichmäßigen Biss benötigen und bereit sind, etwas Lebensdauer und Laufruhe des Belags/Rotors für Leistung und Haltbarkeit zu opfern.
• Gebohrte Rotoren: Auf der Straße-gefahrene Showcars, Fahren bei nassem Klima.Ideal für Fahrer, die einen leistungsstarken-Aussehen und besseres Bremsen bei nassem{1}Wetter wünschen, ihre Bremsen aber nicht den extremen Tagestemperaturen auf der Rennstrecke aussetzen möchten.
• Gebohrte und geschlitzte Rotoren: Aggressiver Straßengebrauch (mit Vorsicht).Ein beliebter Kompromiss für temperamentvolles Straßenfahren, bei dem extreme Hitze auf Gleisniveau nicht regelmäßig vorkommt. Wählen Sie qualitativ hochwertige Rotoren namhafter Marken, um das Risiko von Rissen zu minimieren.

Gebohrte und geschlitzte Rotoren sind eine Leistungs- und ästhetische Verbesserung mit deutlichen Kompromissen{0}}.

Sie zeichnen sich dadurch aus, dass sie bei starker Beanspruchung und unter nassen Bedingungen einen gleichmäßigen Biss bieten, opfern jedoch bei extremster Hitze Langlebigkeit und ultimative Haltbarkeit. Für den durchschnittlichen Fahrer sind sie übertrieben. Für den Enthusiasten, der Wert auf Leistung und Aussehen für sportliches Fahren auf der Straße legt, sind sie ein beliebtes und oft zufriedenstellendes Upgrade, vorausgesetzt, Sie kaufen qualitativ hochwertige Einheiten und verstehen die damit verbundenen Risiken. Für den reinen Schieneneinsatz ist in der Regel nur die Verwendung mit Schlitz- die klügere Wahl.